吉林省發(fā)改委官網(wǎng)顯示，7月17日，國家發(fā)改委重新啟動了城市軌交規(guī)劃審批工作；30日，長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批。這表明，去年8月陷入停滯的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批工作重新啟動。
吉林省發(fā)展和改革委員會公布《長春市第三期城市軌道交通建設(shè)》已在國家發(fā)改委主任辦公會審議通過的消息。
長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，共計8條線路，總長135.4公里，包括：5號線一期工程(19.5公里)、6號線工程(29.7公里)、7號線一期工程(22.5公里)、空港線一期工程(33.3公里)、雙陽線一期工程(11.3公里)、2號線東延工程(9.1公里)、4號線南延工程(7公里)，3號線南延工程(3公里)；總投資787.32億元，資本金比例為40%，其余資金由國內(nèi)銀行貸款解決；規(guī)劃年限為2018-2023年。
長春第三期獲批，是國家軌道交通審批暫停近一年后再次啟動規(guī)劃審批工作。
2017年8月
由于包頭地鐵停工事件和中央金融會議、經(jīng)濟(jì)會議的防范地方系統(tǒng)性債務(wù)風(fēng)險要求，國家發(fā)改委暫停了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批工作。
2017年8月
由于包頭地鐵停工事件和中央金融會議、經(jīng)濟(jì)會議的防范地方系統(tǒng)性債務(wù)風(fēng)險要求，國家發(fā)改委暫停了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批工作。
2017年11月
武漢市發(fā)改委在回復(fù)“武漢軌道交通第四輪批復(fù)時間”時提到，“目前，國家要求國家發(fā)改委對全國軌道交通建設(shè)情況重新評估，在此基礎(chǔ)上形成分類管理意見，待國家批準(zhǔn)后再啟動審批工作。”（2017年3月，武漢市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）通過國家環(huán)保部的環(huán)評技術(shù)審查，上報國家發(fā)改委評估審查批復(fù)）
2018年7月13日
國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(國辦發(fā)〔2018〕52號)。
2018年7月17日
2018年7月30日
國家發(fā)改委召開主任辦公會，審議通過吉林省長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。
今年的52號文將申報地鐵城市的人口、公共預(yù)算收入、政府債務(wù)等12道“門檻”大幅提高。比如，對地區(qū)生產(chǎn)總值GDP的指標(biāo)要求從原有的1000億元變成了3000億元，翻了三倍。有基于此，包頭、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等城市將因不達(dá)標(biāo)而不再具備承建地鐵的條件。
國家發(fā)改委上個月表示，對于正在履行審批程序和規(guī)劃內(nèi)的其他未開工項目，要嚴(yán)格按照《意見》（即52號文）規(guī)定和建設(shè)規(guī)劃要求，加強(qiáng)項目出資方案的審核，只有在資金來源已經(jīng)明確落實好的前提下，才能按程序批準(zhǔn)和開工建設(shè)。在城市軌道交通項目總投資中，財政資金投入不得低于40%。
下附：PPPwiki按照52號文關(guān)于GDP、一般公共預(yù)算收入、市區(qū)常住人口要求，整理的符合要求的38個城市名單
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來源：吉林省發(fā)展和改革委 長春市金融控股集團(tuán)有限公司轉(zhuǎn)載
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